BMS 与整车电控如何匹配？持续电流、峰值和回充
面向低速电动车的 BMS 与电机控制器匹配指南，梳理电池侧电流、峰值时间、再生制动、CAN 和故障降额。
先确定读到的是哪一侧电流
电机控制器的相电流用于驱动控制，电池侧电流用于评估电池、连接器和线路的负荷。Curtis 的公开手册以其控制器为例，说明两侧电流在起步和低速工况可能不同。项目应在电池直流侧记录电压和电流，注明记录采样率、方向和测试环境。
用峰值时长和间隔描述负载
连续工作需考虑电芯、端子、连接器和壳体的温升。对每个峰值注明峰值大小、持续时间、重复间隔和当时的 SOC、温度。只比较一个最大安培数，容易漏掉连续爬坡与频繁起步之间的差异。
把回充写成单独工况
再生制动时，电控可能把能量送回电池。满电或温度受限时，BMS 允许充电电流可能下降。具备该功能的车辆应明确限流信号、控制器处理方式和制动系统的安全响应，并按整车团队批准的规程进行边界测试。
把 CAN 报文和失联策略写入验收
双方确认总线速率、报文周期、量纲和字节序。根据项目需要传输 SOC、充放电允许电流、温度和告警。对超时、数据异常和重新上电约定可预期的整车行为。测试记录中保留 BMS 与控制器固件版本。